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Der Ölkohlebelag am " Kleeblatt " ist für mich auch nicht recht nachzuvollziehen,da doch dort die Frischgase vorbeiziehen und eine Spülung vollzogen wird.Vielleicht ist der Einfluß der Verbrennung dort größer als die Spülung,nur eigenartig,daß sich dort förmlich die Kohle aufbaut.Sieht aus wie ein "Selbstheilungsprozeß " ,um die Wunden die die Feile( oder Dremel ) verursacht hat zu schließen.......

Jörg hat geschrieben:Der Ölkohlebelag am " Kleeblatt " ist für mich auch nicht recht nachzuvollziehen,da doch dort die Frischgase vorbeiziehen und eine Spülung vollzogen wird.Vielleicht ist der Einfluß der Verbrennung dort größer als die Spülung,nur eigenartig,daß sich dort förmlich die Kohle aufbaut.Sieht aus wie ein "Selbstheilungsprozeß " ,um die Wunden die die Feile( oder Dremel ) verursacht hat zu schließen.......

Hallo Jörg ,
Sebstheilungsprozeß -- das war gut .

Ja erklären kann ich mir das auch nicht. Bei anderen demontierten Motoren waren diese
Stellen ( Kleeblatt ) immer sauber.

Vermutlich wie du sagst : Sebstheilungsprozeß

Mfg Bernd

Hallo Bernd,

das waren Zeiten, da kommt sowas wie Wehmut auf. Wir fieberten alle mit und die Telefonleitungen glühten.

Zum Kleeblatt: An einem konventionellen Kleeblatt habe ich das so auch noch nicht gesehen. Die Ausnehmungen sind normalerweise kaum stärker verkokt als der übrige Kolbenboden. An scharfen Kanten setzt sich aber vermehrt Ölkohle ab, diese Erfahrung habe ich selbst gemacht . Aber du hast ja keine reingebracht. Deshalb vermute ich am ehesten, dass die Jungs es mit den 1:70 nicht so genau genommen haben. (Werksseitig ist ja sogar 1:50 vorgeschrieben.) Wer da auf Durchhalten aus ist, könnte durchaus meinen: viel hilft viel.
Reichlich Gepäck mussten die beiden auch mitschleppen. War da Platz für rußarmes Qualitätsöl oder wurde an der Tankstelle genommen, was da war? Das zu wissen, könnte dieses Phänomen etwas aufklären.

Wenn ihr noch Kontakt habt, hast du mal nachgefragt?

Grüße - Dieter

Moin

War da Platz für rußarmes Qualitätsöl oder wurde an der Tankstelle genommen, was da war? Das zu wissen,
könnte dieses Phänomen etwas aufklären.
Wenn ihr noch Kontakt habt, hast du mal nachgefragt?

>>> Diese anfrage ist schon raus. Werde berichten welches Öl zum mischen genommen wurde.

Mfg Bernd

Hallo Bernd,
meine Überlegung
da die Saxonetten ja neueren Datums waren

(Auszug Datenblatt 08)
Modellbezeichnung Saxonette Saxonette mit Elektrostart
Getriebeschmierung 90 cm3 SFM- Spezial- Getriebeöl bzw.
BP Energear FE 80 W 90
Kupplung Fliehkraft- Betätigung in der Kurbelwange
Zündanlage Elektronisch- kontaktloser Magnetzündgenerator
Zündzeitpunkt 26° vor OT
Zündkerze BOSCH WR 10 FC
Elektrodenabstand 0,5 mm
Vergaser TK 2981001 oder BING 81/8/101B
Schiebervergaser 8 ø mm
Hauptdüse TK 44, BING 40
Leerlaufdrehzahl 2.000 - 2.400 1/min

Die alten haben ja einen Zzp. von ca 17° v.OT, und du hast die Verdichtung auch zu Gunsten der Bergsteigfähigkeit erhöht. Die Regel bzw. die Erfahrungswerte sagen je höher die Verdichtung, desto weniger vor OT der Zzp.
Vieleicht liege ich ja auch komplett falsch mit meiner Überlegung, daß das mit dem verkokelten Kleeblatt zu tun hat?
@dieter
wenn es am Öl lag dürfte doch die Zündkerze doch genauso ausschauen, oder gibt es eine "rehbraune" Z-kerze und trotzdem schwarze Ablagerung am Kleeblatt?