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@Bernd:

All das ist mir bekannt, obwohl ich ja scheinbar noch in der Lernphase bin.

Nun, der Muldenkolben ansich war in der Tat nicht mein bevorzugtes Objekt der Begierde. Ich hätte lieber einen anderen normalen Kolben bearbeitet.
Nachdem Felix und ich seinen Wunschkolben begutachtet hatten stand der Entschluß zumindest für Felix fest.
Meiner Meinung nach hätte man besser einen normalen Kolben in einem 099'er Gehäuse versuchen sollen. (099'er Gehäuse habe ich noch liegen)
So mußte nun aber der Muldenkolben für den 199'er fit gemacht werden.
Der Rand des Muldenkolbens steht über, da hast Du absolut Recht. Der Kolbenboden ist ca. 0,4 mm tiefer als der eines normalen Kolbens.
Von daher habe ich ein extrem scharfes Kleeblatt auf den Kolben geschliffen. Das war nicht einfach. Zuerst den Rand aufgetrennt, dann vorsichtig den Rand im Kleeblattbereich entfernt und anschließend bis ganz knapp über den Kolbenring geschliffen. Auch bilde ich mir ein, dass das Material des Kolbenrandes der ja zwischen den Schleifstellen stehengeblieben ist, die fehlenden 0,4 mm an Material des Bodens nahezu wett machen dürfte. (Kompression)
Ich bin aber durchaus für andere Meinungen offen. Fakt ist jedoch, der Motor läuft prima. Wenn man bedenkt, dass alle Teile des Motors aus verschiedensten Quellen stammen, finde ich das Ergebnis von Felix Arbeit erstaunlich. Und das hat mit Lernphase nichts mehr zu tun, das ist schon Profiarbeit eines 18- jährigen Jungen, der von Motoren so gut wie keine Ahnung hatte.
Wir werden sehen wie der Motor bei normalen Außentemperaturen läuft wenn er erstmal eingefahren ist. Was noch gemacht werden muß ist ein wenig Frühzündung.

In Wehlingsheide , beim Essen habe ich dem Felix eine Zeichnung vom Keil
gemacht und er hat soweit alles verstanden und den Zettel(Bierdeckel) eingesteckt.
Bin gerade nur erstaunt weil er schreibt , davon hätte er keine ahnung !

Frauchen hat nen 399er NL mit Deko, Spule mit 30° Frühzündung, normaler Vergaser, normale Membranplatte, erleichtertes Polrad, Kolben mit Klee und Auslaß etwas offener als sonst.
Sie fährt damit 38, beim Beschleunigen ist sie auch nicht ohne, mit etwas Heimweh und Rückenwind dreht sie auch manchmal bis 42.
Deswegen sind 31 wirklich nicht viel, schaffen die Motoren eigentlich auch ohne etwas zu ändern, ausser natürlich T-Modul.

Aber als ich meine letztens aus dem Keller befreit habe, habe ich auch gemerkt das sie bei diesen Temparaturen nicht so richtig will.

Moin Micha,

ich habe es ihm auch nochmal erklärt. In dem Alter haben die Jungs so viel im Kopf...
Der Bierdeckel von Dir liegt bestimmt noch im Wohnwagen und nicht in meiner Saxonetten Akte.
Ich habe es bei meiner Karre so geregelt:
2/3 des Keils weggedremelt. Kolben UT festgesetzt, Polrad nach rechts, Mutter wieder anziehen und gut.
Ergebnis: Läuft im Stand noch zufriedenstellend und hat oben rum etwas mehr bumms.

Bei einigen Reaktion/Beiträgen hier überlege ich es mir zweimal ob ich nächstes mal einen weiteren Bericht erstelle und etwas vorstelle.

Ich jedenfall bin sehr stolz darauf meinen ersten eigenen Motor aus den verschiedensten Teilen, die vorher nicht miteinander verbaut waren auf die Beine gestellt zu haben, der sofort Ansprang und prima lief ... natürlich mit tatkräftiger Unterstützung von Eneuh


PS: @Dampframme: Sei mir bitte nicht bös', ich habe deine Zeichnung wohl irgendwie verlegt ... vielleicht war das mit der Wortwahl "keine Ahnung" von mir nicht gut gewählt, eigentlich weiß ich noch ungefähr wie das geht. Wollte nur das mir das nochmal jemand genau erklärt und in erinnern ruft ... Deswegen sei mir bitte nicht böse, ich schätze deine Tipps sehr, die haben bei mir einen SEHR hohen Stellenwert

Hallo besorgte Kleeblattfreunde,

im Branchenbuch stand niemand, der sich damit auskennt. Deshalb bin ich in mich gegangen und habe den Neuh..n geraten, dem Muldenkolben im 099er mit einem Kleeblatt auf die Sprünge zu helfen.

Die hochgezogene Kolbenkante war als Maßnahme von Sachs gedacht, die etwas längeren Kanäle des 099er auszugleichen. Die Dinger hatten zuviel Leistung, zumal die verwinkelte Membranplatte erst später "erfunden" wurde.

Wieviel Kompression verliert denn nun der geschundene Motor, wenn man den Kraterrand an den Kanälen auf Kolbenbodenniveau herunterfeilt?
Der Kolbenrohling ist von innen gleich dem alten Standardkolben (hab' ich gerade nochmal nachgemessen). DIe Mulde liegt 0,2 bis 0,3mm tiefer und der Kraterrand liegt 1,0mm höher als beim Standardkolben. Kraterrandbreite 2,0mm; Schräge zur Vereinfachung unter 45 Grad gerechnet innen zur Kolbenmulde abfallend.

Heraus kommen 0,61 cm³, wenn man den gesamten Kraterrand wegnimmt. Da ein Kleeblatt ja nur auf 190° des Umfanges gemacht wird (also 52%), fehlen dem bedauernswerten Motor jetzt 0,31 cm³ Volumen am Kólben. Dafür hat er um 1,25mm schärfere Steuerzeit als vorher und von Hause aus längere Kanäle.
MIt einem Kleeblatt am Standardkolben nimmt man - je nach Gestaltung - meistens ebensoviel Material weg.

Also, dämlich finde ich an der Maßnahme gar nichts.

Grüße - Dieter

@Dieter-K:

Danke für Deine erklärenden Worte. Genau so ist es richtig.
Leider konnte ich Deine präzisen Berechnungen so nicht zum Besten geben.
Ich denke auch, dass das Gesamtvolumen im Verdichtungsraum kaum geringer ist als bei einem Standartkolben.
Ein scharfes Kleeblatt drauf und gut ist.
Dafür das es an dem Abend sehr kalt war und der Motor noch nicht einmal ansatzweise eingefahren war, finde ich das Ergebniss absolut in Ordnung. Wir werden sehen wie der Motor sich weiter entwickelt.
Dir jedenfalls nochmal besten Dank für Deine Tipps und Hinweise bei unserem Gespräch vor der Kleeblatt Aktion.
Wenn Du "grünes Licht" gibst ist das für mich ein Garant für zu erwartenden Erfolg.

Hi Dieter ,

Hast Du sehr schön geschrieben ! Das ist auch Deine Stärke sachlich die sache anzugehen.
Ich will auch hier die sache nicht weitervertiefen.
Diese obige angelegenheit habe ich im Angfangsstadium zum probieren auch mal gemacht mit alten KRÜKENMOTOREN ( Mehrstufer - zum Probieren )
und es hat nicht den erfolg gebracht.
Jeder noch so mistige Kolben bringt bessere ergebnisse . Das hier war wie das Sprichwort sagt- PERLEN VOR DIE SÄUE GESCHMISSEN ( meine Denkweise ! )
Und gesundbeten kann mann es nicht.

Aber um dem ganzen einen runden Abschluß zu geben werde ich die sache hiermit beenden und alle sollen glücklich und zufrieden sein.
an alle mfg Bernd

Mein lieber Scholli,
wenn ich die Berichte so lese, meine ich im Big Block V 8 Forum zu sein und es werden Achtfachdoppelversager auf die neuen 7,4 Liter Motoren an der linken Seite des Hinterrades abgestimmt.
In Verbindung mit meinem 385 Hinterreifen und der vorderen Upside Down Gabel an der grünen Classic eine lohnende Investition
Bilder stell ich demnächst hier rein

Respekt welches Fachwissen hier an den Tag gelegt wird ! :

Und immer interessant zu lesen.

Ich möchte auch eine Classic für die Überholspur.