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Hallo Vergaser-Freunde,

der TK-Vergaser hat viele Löcher. Den Wenigsten ist klar, wofür die im einzelnen sind.
Hier beschränke ich mich auf die wesentlichen Komponenten des Düsensystems, das der Gemischaufbereitung dient.
Ich habe Zeichnungen vom TK und seinen Details natürlich im WWW nicht finden können. Also...
Nicht zufällig sind Bohrungen und alle wichtigen Querschnitte maßstabsgerecht bzw proportionsgerecht.

Das ist der Anfang, denn TKs liegen mir besonders am Herzen.

Grüße - Dieter

Vorab Begriffe. Ein paar sind Eigencreation, andere sind in der Fachwelt fest etabliert.
Korrekturluftbohrung und Korrekturluftdüse bzw. Bremsluftbohrung und Bremsluftdüse gehören zu den etablierten Begriffen.
In diesem Bild STEHT DER MOTOR.


Nach dem Reinigen der Hauptdüse ist der Vergaser also noch lange nicht "sauber".
Ums Mischrohr sind im Bereich der Leerlaufaustrittsbohrungen und der Korrekturlufteintrittsbohrungen Kammern.
Die Korrekturlufteintrittskammern sammeln besonders gern Pollen und andere Feinstpartikel.
Die Kammer um die Leerlaufaustrittsbohrung herum versiffen und verharzen allgemein gern.
TK-Mischrohre haben oft keine entgrateten Feinbohrungen. Dann finden sich verhakte Fasern und allerlei Dreck darin.
(Ein mir vorliegender Bing hat auch keine entgrateten Feinbohrungen... Katastrophe! Ist zum Glück nicht meiner.)

Moin,
sauber der Beitrag, erste Sahne.
Nun muss ich mein OP-Besteck noch erweitern.
Gruss Dieter

Danke Dieter,

vorzügliche Arbeit.

Ich kann mich noch genau an meine erste Saxo erinnern, die ich von meinem Papa nach langer
Standzeit übernommen hatte. Natürlich war der Vergaser zu und in der Beschreibung von Bing
stand, dass dieser Vergaser nicht zu reparieren sei. Ich habe mich an diese Vorgabe des Herstellers
gehalten, den alten Vergaser weggeworfen und für teures Geld einen Neuen gekauft.
Diese Prozedur habe ich bei bestimmt 4 gebrauchten Saxos so gehandhabt.
(Schön blöd) Aber damals gab es noch keinen Freundeskreis der Saxo-Fahrer und man war auf sich allein gestellt.
Heute würde mir das nicht mehr passieren und ich hätte keine Bedenken den Vergaser zu zerlegen und den
Düsenstock zu ziehen.

Gruß
Winfried

Super Dieter,
sehr schön dargestellt. Das war garantiert eine schweine Arbeit.

Gruß
Dennis

Hallo Dennis,

ja, die Vorarbeit macht die meiste Arbeit.

Aus dem Aufbau des Vergasers lassen sich die tollsten Schlüsse ziehen, wenn man sich über Druck und Unterdruck im Klaren ist.
Aber so sehr vertiefen will ich hier nicht.

Das reicht hier an Grundwissen. Es sind schon viele Details. Jedenfalls nimmt die überwiegende Zahl der Saxonettefahrer an, dass eine saubere Hauptdüse einen sauberen Motorlauf garantiert. Das allein reicht bei weitem nicht.

Grüße - Dieter

Moin ,
nur Hauptdüse langt wirklich nicht, mal eine fast zu kristallisierte Schwimmernadel Düse

Die Kammer davor sieht nicht viel besser aus .

Dieter ,
ausgezeichnetes Lernmaterial ,
schöne Arbeit von Dir ,

da kann man sich ja direkt einen TK holen


Gruß DiDi

Hallo Dieter,
ein TOP-Beitrag, den ich mir ganz in Ruhe "reinziehen" werde.
Dafür muss ich aber erstmal die Zeit finden...bin leider momentan etwas gestresst.
Zurück von meinen Eltern, jede Menge Gartenarbeit, mein Windows "entlausen"... ... ...
Leider gibt es immer was zu tun, nicht nur Saxonette fahren und dran schrauben.
Grüße - Sparky

Moin Moin....



Bin begeistert und werde meinen TK mal "in Arbeit" nehmen.

Nur geht alles nicht so flott bei mir, habe noch genug anderes am Hals was auch gemacht werden will....

Gruß Rudi-HH