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Mahlzeit Didi !!!!!!

So jetzt im neuen Jahr hab ich mal nachgerechnet...

Bei knapp 40 Grad Temperaturänderung hat man eine Längenänderung(Durchmesser) im Polrad um 0,1 mm !

Wenn man die Prüfrex im Sommer das letzte mal eingestellt hat, auf 0,4 mm bei 25 Grad Celsius,
dann hat man im Winter,wenn die Saxo draußen steht bei -15 Gard C. genau 0,5 mm Polradabstand

D.h. schlechtes Startverhalten im Winter .


Didi ich weiß von 3 Forumsmitglieder die Bzm fahren .

Mfg und a guats Neussssssssssss !!!!!!!!!!!!!

rennsemmel hat geschrieben:Bei knapp 40 Grad Temperaturänderung hat man eine Längenänderung(Durchmesser) im Polrad um 0,1 mm!
Wenn man die Prüfrex im Sommer das letzte mal eingestellt hat, auf 0,4 mm bei 25 Grad Celsius,
dann hat man im Winter,wenn die Saxo draußen steht bei -15 Gard C. genau 0,5 mm Polradabstand
D.h. schlechtes Startverhalten im Winter.

Hallo zusammen,
nur die Polradkontraktion zu rechnen bringt gar nichts, denn das Gehäuse zieht sich ähnlich stark zusammen.
Die Zündspule rückt also nach! Dadurch ändert sich das Spaltmaß in der Summe fast gar nicht.
Weil es auf den Wärmedehnungsunterschied zwischen Polradzink und Gehäusealuminium ankommt, und der ist klein.
Aber dann gibt es da ja auch noch allerlei Eisen mit etwa halber Wärmedehnung im Polrad und im Spulenkern.
Dadurch sinkt das Spaltmaß im Winter sogar etwas, weil es dieses Material auf der Gehäuseseite nicht gibt.

Nachtrag:
Bei der Zündspule hab' ich einen kleinen Denkfehler gemacht:
Die Langlöcher zur Befestigung sind ja doch recht weit vorne in Polschuhnähe.
Was jedoch nach außen hin alles noch Eisen ist, ist der Wärmedehnung ganz egal.
Beim Polrad kommt noch ein thermisches Verspannungsproblem hinzu:
Der Kern zieht sich in der Kälte weniger zusammen wie der Zinkmantel,
die genaue Berechnung ist schwierig, aber die Zinkkontraktion ist natürlich behindert...
Dafür gibt's im Gehäuse irgendwo eine Lagerschale aus Eisen - die wirkt so ähnlich...
Alles nur sehr kompliziert genau zu berechnen...
Grüße - Sparky

Hallo Sparky ,
manchmal werde ich den Eindruck nicht los ,das Du uns etwas verschweigst ,
komm, Du hast doch bei der Konstruktion Damals bei Sachs mit am Tisch gesessen ,oder ...

Gruß DiDi

Hallo Didi,
sowas erschließt sich einem Theoretiker allein durch pures Nachdenken.
Es ist etwa so wie bei einem, der das Innere von Sternen erklärt,
ohne je dagewesen zu sein - wie auch...
Grüße - Sparky

Moin,
ich dachte das bekommt man vom WDR 5 hören.......
ja Sparky, Hirnschmalz ist eine feine Sache
Gruss
Dieter

So lange es keiner nachprüft , klingt es natürlich plausibel ,
? wieviel fahren auch schon bei -14°C

fehntjer hat geschrieben:Hirnschmalz ist eine feine Sache

Dazu habe ich gerade einen Spruch in der Fernsehzeitung gelesen(nicht,dass die hier anwesende Damenwelt schlecht über mich denkt )
"Wenn Männer sich mit dem Kopf beschäftigen,nennt man das Denken.Wenn Frauen das gleiche tun,heisst das frisieren."
(Anna Magnani 1908-1973)

Gruss Claus

Hallo Minusgradfahrer ,
bin gestern mit der XT zum Tüv und heute zur Zulassungsstelle, alles Ok.
Da bei den letzten größeren Minusgraden die Saxonette bei mir ja nicht ansprang,(zwischenzeitlich an einem wärmeren Tag, lief sie einbandfrei) versuchte ich es heute wieder , nichts ,
Zündkerze raus - war noch eine BP6S drin(von den BGM-Versuchen) - Zündkerzenbild aber rotbraun. Neue Zündkerze in den Zündkerzenstecker und auf den Zylinder gehalten - kein Funke - CDI gewechselt - kein Funke - da ich im Sommer den Zündspulenabstand zum Polrad in warmen Zustand auf 5zehntel eingestellt hatte, stellte ich den Abstand jetzt auf 4zehntel - auch kein Funke - Zündkerzenstecker ab - Kabel nur so an den Zylinder gehalten - Funke da, aber schwach - neuer Zündkerzenstecker - kein Funke - und jetzt keine Lust mehr, da kalte Finger

Hallo Peter ,

Du erzählst genau meine Geschichte von vor ein paar Tagen.Übrig blieb nur noch die Zündspule,hatte aber ebenfalls eiskalte Pfoten und keine Lust,wegen der Spule die andere Saxonette zu zerpflücken.
Außerdem wäre diese kellerwarm gewesen und hätte den Sinn des Tests verfälscht

Gruss Claus

Ja,
Schritt für Schritt werden wir den Fehlerteufel schon auf den Leib rücken
morgen werde ich noch die Zündspule durchmessen.
http://www.spartamet.org/dutch/d_ontsteking.html
Evtl. die Kabel der Zündspule genaust beäugen, sonnst kommt eine neue rein.
Vieleicht macht ja auch bei der Kälte das Stoppkabel zum Vergaser einen Kurzschluß?

Messwerte für PRÜFREX
rot zu blau = 800-1000 Ohm Iswert bei einer neuen 805 Ohm
rot zu schwarz = 800-1000 Ohm Istwert 805 Ohm
Zündkerzenkabel zu schwarz = 2750 Ohm Istwert 2680 Ohm

Rest morgen.