rennsemmel hat geschrieben:Bei knapp 40 Grad Temperaturänderung hat man eine Längenänderung(Durchmesser) im Polrad um 0,1 mm!
Wenn man die Prüfrex im Sommer das letzte mal eingestellt hat, auf 0,4 mm bei 25 Grad Celsius,
dann hat man im Winter,wenn die Saxo draußen steht bei -15 Gard C. genau 0,5 mm Polradabstand
D.h. schlechtes Startverhalten im Winter.
Hallo zusammen,
nur die Polradkontraktion zu rechnen bringt gar nichts, denn das Gehäuse zieht sich ähnlich stark zusammen.
Die Zündspule rückt also nach! Dadurch ändert sich das Spaltmaß in der Summe fast gar nicht.
Weil es auf den Wärmedehnungs
unterschied zwischen Polradzink und Gehäusealuminium ankommt, und der ist klein.
Aber dann gibt es da ja auch noch allerlei Eisen mit etwa halber Wärmedehnung im Polrad und im Spulenkern.
Dadurch sinkt das Spaltmaß im Winter sogar etwas, weil es dieses Material auf der Gehäuseseite nicht gibt.
Nachtrag:
Bei der Zündspule hab' ich einen kleinen Denkfehler gemacht:
Die Langlöcher zur Befestigung sind ja doch recht weit vorne in Polschuhnähe.
Was jedoch nach außen hin alles noch Eisen ist, ist der Wärmedehnung ganz egal.
Beim Polrad kommt noch ein thermisches Verspannungsproblem hinzu:
Der Kern zieht sich in der Kälte weniger zusammen wie der Zinkmantel,
die genaue Berechnung ist schwierig, aber die Zinkkontraktion ist natürlich behindert...
Dafür gibt's im Gehäuse irgendwo eine Lagerschale aus Eisen - die wirkt so ähnlich...
Alles nur sehr kompliziert genau zu berechnen...
Grüße - Sparky
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schon auf den Leib rücken