irgendwoher stammt der Satz, das Zündmodul werde von "kühlender Ansaugluft" umspült bzw. es sitze im "kühlenden Luftstrom" der Ansaugluft.
Papalapapp! Geschwätz!
2009 war mir eine Zündspule und ein Modul abgeraucht.
Damals installierte ich einen Temperaturfühler, der im hintersten Deckel zwischen Modul und Luftfilter die Temperatur messen sollte (ich berichtete).
Die Außentemperatur betrug damals 15°C, also 10° weniger als gestern.
Gefahrene Strecke mit Vollgas und Temperatur der Ansaugluft zeigten folgenden Zusammenhang:
Die "Klappe" war ein 1cm² großer Ausschnitt im vorderen Drittel des Starterdeckels.
Kiemen wurden probiert und funktionierten. Es gab mehr und kühlere Luft ziemlich direkt auf die Spulen. Die blieben logischerweise kühler, ohne dass jemand das Vorher und Nachher gemessen hat.
Die Module machten damals sowieso keine Zicken, da speziell die T-Module elektrisch hoffnungslos überdimensioniert sind.
Es gab Klappen, Löcher, was weiß ich. Die Motoren waren ja auch schneller geworden und so fiel mehr Wärme an.
Elektronik hat allgemein was Empfindliches im Hinblick auf Vibrationen und Temperatur. Wenn sie nicht zerschüttelt wird, weil sie gut verarbeitet und vergossen ist, dann altert sie jedoch erheblich, wenn sie jenseits der Spezifikation betrieben wird. Die Kabel unserer Zündspulen verhärteten ungemein in kurzer Zeit - ein Indiz für ungesunde Temperaturen.
Jetzt habe ich mal ein Zündmodul ausgelagert, raus aus dem Ansaugtrakt, um zu messen, was hier eigentlich was kühlt oder aufheizt.
Messwerterfassung am Modul:
Der Temperaturfühler sitzt unter dem Isolierband. Das Modul wurde ausgelagert in den Battiekasten der Standlichtbox.
Der Temperaturfühler sitzt an der der Ansaugluft abgewandten Seite (unter dem Isolierband).
Dort, so vermute ich, wird die Spule heißer als auf der Seite, die im Luftstrom liegt.
Nehme ich den Messfühler an den Mund und atme einfach aus, dann zeigt das Thermometer augenblicklich vier bis fünf Grad mehr an.
Innerhalb ein, zwei Sekunden ist der Wert auch schon zur Raumtemperatur zurückgekehrt.
So sah das Rad dann bei meinen Messfahrten aus:
Oberes Thermometer zeigt die Modultemperatur in der Standlichtbox,
das untere zeigt die Zündspulentemperatur.
Hier noch vor Antritt der Fahrt. Damit ist geklärt, wir hatten 25°C im Schatten.
Widerlegt ist damit das Märchen, dass das Modul in der "kühlenden" Ansaugluft untergebracht ist.
Nö, es brät im Backofen.
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Normalerweise gart das Modul also in der Ansaugluft. An anderer Stelle hatte ich gesagt, dass ich vermutlich die optimale kiemenfreie Zündspulenkühlung entdeckt habe. Es ist nichts Großes. Aber diese Änderung war im Testmotor schon verbaut!
Man betrachte die Bilder des Ansaugtraktes. Die Luft strömt original über das Vergasergehäuse hier ein:
1. Beim 199er Motor sieht das schreckliche Spiel so aus. Fast null Kühlung für die Spule.
Oben und unten sind je ein schmaler Schlitz; die Masse der Luft knallt gegen die Plastikwand.
Ansauggeräuschdämpfung der gröberen Art. Und glaube niemand, dass die Luft sonst irgendwo herkommt!
Wo die angesaugte Luft die Spule, oder besser auf das Eisen der Spule trifft, sieht man hier:
Lt. Rep-Anleitung ließ Sachs/Hercules die Spule bei 90°C durchmessen. 66°C oder vielleicht 75 sind mir deutlich lieber.
Der Motor in diesem Test war der K3, also ein Motor mit doppelter Leistung als sehr gute Serienmotoren mit T-Modul.
Dieter
